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俄乌就支线飞机问题起纷争,乌克兰继续安

[俄罗斯航空新闻网2005年3月17日报道]乌克兰财政部长宾捷尼克表示,乌克兰政府在2005年预算草案中划拨约2500万美元,用于制造俄罗斯与乌克兰联合研制的安-70型军用运输机。俄罗斯军事学说的改变和财政拨款缺乏,无法使俄罗斯继续大规模参加这一规划。这笔预算资金是用于为乌克兰国防部制造和购买安-70飞机。俄罗斯计划今年向安东诺夫公司拨款1亿卢布,用于飞机的试验规划。但安东诺夫公司市场处处长基瓦表示,这笔资金甚至不够完成正处于试验结束阶段的试验规划和开始成批生产。现在乌克兰已经通过了安-70飞机财政拨款和认证的相关法律,但俄罗斯方面没有进展。俄罗斯国家储备银行副行长杰尔卡奇表示,根据计划,俄罗斯应该购买至少10架该型飞机并装备部队,这需要5~6亿美元,但国防部无法获得这笔资金。对于上世纪80年代末至90年代初的俄罗斯老的军事学说来讲,安-70是个好飞机,因为它可携带20吨的负载进行短距起飞,但现在俄罗斯的军事学说已经改变,也就不需要这种飞机了。俄罗斯战略和技术分析中心主任普霍夫表示,从技术角度讲,俄罗斯对这一方案极感兴趣,但在俄罗斯许多方案都无法得到财政拨款保障的情况下,而且乌克兰领导人对俄罗斯的态度又不好,故不能对这一方案进行财政拨款。安东诺夫公司市场处处长基瓦表示,现在,其他国家对这一飞机也表现出极大兴趣,即那些没有签署统一飞行标准的国家,其中包括中国。但中国人不希望购买飞机,而是像苏-27那样只购买图纸并自己制造。

[俄罗斯《商业人》报2005年3月23日报道]俄罗斯航空工业企业已开始准备生产两种相互竞争的支线飞机,即安-148和俄罗斯支线飞机RRJ。专家指出,两种飞机都有其优势和劣势,但做出最终决定的并不是依据其技术或商业优势,而是政治因素。隶属于苏霍伊集团公司的俄罗斯新西伯利亚航空制造联合企业总工程师马诺欣表示,该企业今年春天开始积极准备制造RRJ飞机的首批零件,RRJ系列的首架飞机将于明年第四季度升空。同时,俄罗斯总统普京在会见乌克兰总理季莫申科时也表示,他支持联合制造安-148型飞机。在俄罗斯总统访问乌克兰之前,俄罗斯方面计划停止对这一项目的财政拨款。俄罗斯沃罗涅日飞机制造厂总经理萨利科夫表示,如果停止这一项目的实施,就是反对俄罗斯总统的政策。乌克兰安东诺夫公司市场处处长基瓦表示,来自普京的支持就是一个重要标志。俄罗斯战略和技术分析中心副主任马基延科表示,安-148计划不仅是无益的,也是对俄罗斯航空工业有害的。它只是一个只有望在俄罗斯和独联体国家进行销售的局部方案,这意味着,在近十年内需求最多也只有100架。这一销量甚至无法保障沃罗涅日厂可进行满负荷生产,更不用说整个俄罗斯航空工业了。"大路"公司分析处处长奥金佐娃表示,乌克兰的方案便宜,因为乌克兰的劳动力便宜。在那里进行试验也将很便宜。但马基延科反驳称,虽然RRJ是更加贵的飞机,但它也是唯一有突破的方案,具有全球销售的前景,在近十年内有望销售800架,即每年销售80架,这也是"2015年前俄罗斯航空工业发展战略"规定的指标。因此,所有国家资源应集中于RRJ方案的实施。俄罗斯"伊柳申财政"租赁公司新闻秘书利波维茨基表示,安-148是比RRJ更加俄罗斯化的飞机。但马基延科反驳称,尽管安-148飞机60%以上的价值在俄罗斯制造,但飞机的所有文件都归反俄罗斯政治体制的国家所有。如果俄罗斯国内那些亲乌克兰院外集团得到国家对这一方案的支持,这将意味着俄罗斯在财政方面保障别国的航空工业,而让本国的企业和设计局无事可干。这样,安东诺夫公司在利用俄罗斯的资金制造世界市场上有竞争力的飞机。最重要的是要实施能够保障俄罗斯国家利益的政策。

  安东诺夫设计局总设计师基瓦4月初在里约热内卢参加LAAD-2013拉美国际防务展时表示,俄国防部的工作延误已经造成安-70军用运输机试验工作中止。乌克兰总理阿扎罗夫随后表示,即使没有俄方的参与,乌方也将继续生产安-70军用运输机。阿扎罗夫强调,现在俄个别官员声称准备自行组装国产军用运输机,在此条件下乌方将被迫继续工作,继续投入,但是一定会成功研制出这种飞机。它现在正在进行飞行试验,这是该机研发的最后阶段。

据俄罗斯航空新闻网2003年12月26日报道:乌克兰安东诺夫航空科技联合体副总设计师基瓦最近提交了一份报告并指出,尽管现在世界支线飞机市场上存在着激烈竞争,但安东诺夫联合体认为自己选择的道路是正确的。他表示,近十年来,安东诺夫联合体制造了一系列商用支线飞机,如27座的安-38型涡轮螺旋桨飞机、52座的安-140型涡轮螺旋桨飞机、52座的安-74TK-300型涡轮喷气飞机等。这些飞机已经获得适航证并开始成批生产。目前已经向多家航空公司租赁了6架安-38-100型飞机、5架安-140型飞机和2架安-74TK-300型飞机。现在,联合体还在制造70~80座的安-148型涡轮喷气支线和近程干线飞机,并将于2005年开始向航空公司提供成批生产的该型机。在2004~2005年间,乌克兰航空公司对安-38-120型飞机的需求量为8架,还各有3架和5架将租赁给俄罗斯和马来西亚的航空公司。在俄罗斯和乌克兰,对安-38型飞机的总需求量为160架,其中90%将采用租赁方式。在2004~2005年间,将以租赁方式提供安-74TK-300型飞机,且为VIP型飞机。在2006年前,独联体国家的20家航空公司对安-140-100型飞机的需求量为66架,其中乌克兰的7家航空公司需要25架。俄罗斯和乌克兰对该型飞机及其改进型的需求量分别为180架和35架,其中90%将采用租赁方式。 在2012年前,独联体国家的28家航空公司计划购买230架安-148型飞机,其中,乌克兰的5家航空公司计划在2007年前购买14架。

银河国际娱乐平台 1 资料图:安-70运输机

  据乌克兰“24”电视新闻频道网站4月17日报道,俄罗斯和乌克兰联合研制的技术性能超越世界所有同类产品的超现代化安-70军用运输机研制项目可能再次遭到冻结,俄方作为该项目的主要奠基者和新飞机主要潜在用户之一,日前决定停止继续参与这个合作项目。乌克兰安东诺夫设计局有限公司随即下令停止新飞机的试验工作。

  主要用于运送军事装备的安-70运输机是从上世纪80年代末开始研发的。1993年乌克兰和俄罗斯签订国家间协议,联合研制该型飞机。1994年安-70实现首飞。双方在此方面的合作不慌不忙地继续进行了10年。但是在乌克兰橙色革命之后,俄罗斯停止了项目合作,直到几年前才恢复合作。为落实该项目双方已经投入了50多亿美元。原计划在飞行试验结束之后,从2014年开始进行批量生产,在俄罗斯喀山市完成最后的组装,因为俄国防部是最大用户。但是现在这个项目再次面临流产威胁。乌克兰国防部长列别杰夫指出,俄方没有履行安-70协议。俄方官员并不掩饰,由于乌克兰不愿加入俄白哈关税同盟,因此俄方对此合作项目态度冷淡,在购买安-70飞机上变卦。俄驻乌大使祖拉博夫解释称,俄国防部最初打算购买70架安-70,后来减少到60架,此前一次是16架,现在为零架。因为俄罗斯已经开始生产伊尔-476军用运输机。毕竟任何建议都只在一定期限内具有客观现实意义。

  俄方反驳乌方对自己冻结安-70军用运输机联合研制和试验项目的指责,强调过错全在乌方。俄国防部副部长安东诺夫指出,俄方完全履行了自己在安-70项目方面的财政义务,俄方应当支付的所有项目资金目前都已划拨。乌方现在仅出资45%,而且还在拖延付款。正是已经投入到安-70项目上的巨额资金可能成为俄罗斯退出这个项目的主要障碍,俄工业政策部前副部长涅米洛斯季维指出,俄方不会退出安-70项目,主要有几个原因:第一个原因是已经投入了大量资金,包括俄罗斯;第二个原因是安-70飞机性能领先20年,甚至更长时间,是同级别飞机中最好的。(编译:林海)

银河国际网址,  乌军事专家巴德拉克认为,俄军选择伊尔-476是败笔,因为,因为乌克兰安-70在所有性能上都比俄罗斯伊尔-476先进。银河娱乐线上平台,银河国际娱乐平台,俄方企图得到乌方航空资产,包括乌航空设计师研发产品的知识产权和安东诺夫公司本身,曾经试图通过谈判把安东诺夫公司置于俄罗斯联合航空集团公司旗下。乌方则担心俄方在不与自己协商的情况下擅自升级安东诺夫系列飞机,比如俄伊尔-476军用运输机总设计师利瓦诺夫实际上已经签字确认,俄方准备在没有乌方参与的情况下升级安-124运输机。这对乌方来说是危险行为,实际上证明俄方企图通过盗版途径窃取乌方技术。

  巴德拉克认为,乌克兰比俄罗斯更有机会独立自主生产安-70。俄方在独自解决安-70生产问题上将会比乌克兰困难得多,因为所有技术文献、所有知识潜力都在乌克兰,而且飞机样品由乌克兰企业组装,验证机也由乌克兰飞行员试飞。与此同时,在安-70项目成为俄乌地缘政治博弈对象之后,一旦乌克兰成为世界高技术军用运输机出口国,正在研制军用运输机的欧盟和中国可能会受益。

  俄《武器出口》杂志主编弗罗洛夫认为,俄乌联合研制的安-70军用运输机项目确实出现了一些客观困难,主要涉及到几个问题。首先是固定安-70飞机知识产权的问题;其次是进一步认证和研发费用问题。尽管几年前就已商定,但是飞机电子图纸问题至今尚未解决;另外,俄罗斯航空工业担心由俄方资助的安-70项目技术可能会“悄悄流向中国”,俄方参与的乌克兰安东诺夫设计局的其他研发项目已经发生过类似事情。因此,为了继续发展安-70飞机项目,俄乌双方必须签订新的条约,进行建设性的合作,停止互相指责和猜测。

 

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