xml地图|网站地图|网站标签 [设为首页] [加入收藏]

美式大排量快感,E看量产市场的电动化战略

在短程加速赛(Drag race)中,雪佛兰曾取得过9秒跑完1/4英里的成绩,现在它的“eCOPO科迈罗”赛车又达成了这个成绩,这辆电动赛车把1/4英里的冲刺时间锁定在了9.837秒(其实对电动赛车来说,这是个历史性的记录)。

体验赛道这种事,酷车哥还是很喜欢的。5月25日至27日,雪佛兰直通NASCAR 2018极速之城挑战赛就在重庆爱琴海购物公园开赛,酷车哥25日就跑去体验了一把。

资讯-牛车网]

提到赛麟(Saleen)这个品牌,我想多数人一定会感到十分陌生,只有少数资深车迷才会想起曾在杂志或网络上见过的超级跑车赛麟S7。确实,这家成立于上世纪80年代的品牌数十年来一直都默默无闻,但后来这一状况被一位中国人转变了过来,他计划将赛麟打造成一个新能源品牌,同时仍然保留大排量美式跑车制造和改装业务这一“传统”业务。今天赛道体验活动的主角们就是赛麟传统业务的作品。

图片 1

图片 2

牛车网讯,2019年3月23日,2018/2019赛季 Formula E第6站比赛即将在海南三亚举行。值得一提的是,中国成为本赛季唯一一个拥有两个分站赛的国家——香港站和三亚站。本届Formula E三亚站的比赛地点位于风光旖旎别具特色的海棠湾。长达2236米的海边赛道将设有3个急转弯,转弯处非常狭窄,极富挑战。

图片 3

不久前,在美国的一个短程加速赛事中,这辆“eCOPO科迈罗”电动赛车还只能达到10.14秒的最佳成绩,但是,据说这仅仅是因为它只发挥出了80%的潜力;

是的,这就是酷车哥的成绩。据说,这个一共只有110米,1个右弯,6个左弯的赛道,大家的平均成绩是17秒。不好意思,酷车哥有点拖后腿。

图片 4

赛麟(Saleen)源于美国,以打造美系高性能街车和赛车起家

在重整旗鼓之后,在另外一场角逐中,这辆“eCOPO科迈罗”发挥出了更多的实力,把冲刺成绩锁定在了9.837秒,从现场的掌声和车队工作人员的欢呼声中,可以想象,他们取了了一个相当振奋人心的消息。

图片 5

图片 6

赛麟是美国赛车手史蒂夫·赛麟于1983年用自己的姓氏创立的品牌,由于赛麟先生对赛车事业有着极高的热情,所以该公司最初的业务是将各种福特或通用旗下的跑车打造成更激进的街车或赛车,并以满腔的热情投入汽车运动中。整个80-90年代,赛麟先生的所有精力和时间都投身于各种赛事中,此时的赛麟更像是一家改装作坊。

去年10月的SEMA展上,这辆全电驱动的“eCOPO科迈罗赛车”与公众见面,它基于常规的“COPO科迈罗”赛车打造,后者经常由雪佛兰提供给私人赛车手竞技之用。基于此,这辆电动版的“eCOPO科迈罗赛车”甚至还“借用”了燃油版赛车的3速自动变速箱和坚固后桥。

有意思的设置是,赛道的顶端,有一个红色的光束(代表的是目前赛道最好成绩),当赛道启动的时候,光束会在上面跑动,就好像你在开车追逐光。当然,如果你在开车的时候还有闲心看光束,那你是开不快的。这就是所谓的“Catch Me If You Can”的追逐大戏。

图:Formula E三亚站海棠湾赛道图。

图片 7

动力方面,两台电动马达从四个200伏的电池组中获得动力,这些电池组分布在整个车内,可实现理想的重量分配并驱动电机输出780马力的动力和1057Nm的扭矩。

我们先来说下这个比赛是怎么来的

从1911年雪佛兰品牌诞生开始赛车基因就流淌在其血液中。而NASCAR,则是雪雪佛兰扬名立万的地方,在这里,雪佛兰39次称王。

图片 8

这项赛事,虽然不及F1那样被国人所熟知,但它却是美国最受欢迎的赛车运动,也是美国收视率最高的运动。每年有超过1.5亿人观看比赛,电视收视率远超NBA和棒球。

图片 9

而直通NASCAR 2018极速之城挑战赛,就是想把这项比赛带给更多的消费者。寻找隐藏在民间的众多赛车好手。

在此前的香港站时,AudiSportABT舍弗勒车队拿下分站赛的亚军奖杯。车手卢卡斯·迪·格拉西(Lucas di Grassi)和丹尼尔·阿尔布特(Daniel ABT)分别获得了第2名和第4名的佳绩。三亚站全面升级的奥迪e-tron FE05作为征战车型,助力AudiSportABT舍弗勒车队继续保持着稳定发挥,不仅巩固了车队积分榜第二名的位置,并将与车队积分榜第一名的差距缩小至只剩1分。

图片 10

图片 11

雪佛兰当然也想推广它的赛车基因

在赛道现场,雪佛兰不辞辛苦拉来了一辆“国车”科尔维特:

图片 12

红色的车身,非常性感。

而雪佛兰要告诉大家的是,除了科尔维特,他们“科”家都是有运动基因的。科尔维特是老大,老二则是大黄蜂科迈罗,至于老三,则是场地上的科鲁兹。

图片 13

据介绍,用于城市赛的这辆科鲁兹搭载的是一台配备了顶置直喷技术的1.4T涡轮增压发动机,最大功率110KW/5600rpm,最大扭矩235N·m/1600-4000rpm,可以看到的是这台发动机拥有低速高扭的输出特性,最大扭矩能够从1600rpm就开始输出。与发动机匹配的是一台7速DCG双离合变速箱。

图片 14

并且,这辆车拥有更轻更安全的车身,减重达120公斤以上。并且,它还有经纽博格林赛道调教的运动底盘。

图片 15

2000年,赛麟S7首次亮相于芝加哥车展,这是该品牌第一款真正意义上的专属超跑车型。该车为中置后驱结构,搭载一台由福特提供的7.0升V8发动机,与之匹配的是一台6速手动变速箱,从0加速到60mph(约97km/h)仅需3.3秒,最高时速达到354km/h,在当时其性能已经十分超群了。赛车版赛麟S7-R于2001年正式发布,在接下来几年的赛事中也获得了不俗的成绩。

正如我们在视频中看到的那样,eCOPO科迈罗在起跑瞬间爆发出强大的动力,巨大的后轮扭矩将前轮推向天空,然后一骑绝尘,最终在赛道的计时终点以134英里/小时(合216公里/小时)的速度结束比赛。然后,赛车如果还需要继续下一场比赛,则需要用800伏的充电系统给自己快速充电。

开了三圈不太过瘾

图片 16

图片 17

然而,是的,我想说“然而”,与我们想象中需要震耳欲聋的发动机轰鸣来陪衬比赛的热烈和赛车的强大不同的是,“eCOPO科迈罗”赛车完成比赛的整个过程安静又迅速,如果你的注意力不小心溜了个号,你甚至都可能错过这一场身边的“闪电赛”。

想去美国车主更有机会

作为媒体专场,酷车哥在场地里开了三圈,其实并不太过瘾。一个急加速之后,小幅右拐,不用太踩刹车,直到接近90度左转后再重刹,然后再接一个左拐。紧接着进入“5”字弯,方向盘一直处于左打死并微调的状态,出弯后紧接一个左弯。然后就到终点了。刹停。

图片 18

不过17.635秒的成绩,酷车哥还是满意了。因为再怎么跑的好(比如媒体场里就有跑16秒的),也斗不过现场订车的车主,因为他们有3秒特权,更容易出围,然后开启直通美国NASCAR的传送门。

图片 19

如果你没有赶上重庆的比赛,据说6月8日至10日,雪佛兰直通NASCAR将在贵阳举行。现在动车通了,你可以坐个动车过去试一下。具体地址等我打听了告诉大家。

图片 20

图片 21

在这个过程中,“eCOPO科迈罗”赛车仅仅是在刚刚起步的时候,挠了挠胎,发出急促又短暂的“叽叽”叫声,外加滚滚白烟,然后就在终点线处用黑色的减速伞“致谢”全场了。

图:AudiSportABT舍弗勒车队,车手卢卡斯·迪·格拉西(Lucas di Grassi)和丹尼尔·阿尔布特(Daniel ABT)的P房。

2009年以前,赛麟对于中国消费者而言仍然是一家知名度极低的小公司,但就在那一年,转机出现了。2009年,从事法务工作20多年、同时又酷爱赛车运动的王晓麟博士将该品牌引入中国,并在江苏如皋成立了江苏赛麟汽车科技有限公司。王博士计划在江苏如皋建立汽车工厂,生产纯电动车。根据官方提供的消息,工厂预计将在2018年6月完工,新能源车年产量最高可达15万台。

图片 22

#奥迪e-tron FE05赛车解读

图片 23

由此,我们不得不拷问自己,电动化究竟给汽车赛事带来了什么?

较前代车型,奥迪e-tron FE05的续航里程了增加1倍。由于目前电池的容量已经足以支撑整个45分钟的比赛,赛事组织取消了赛中更换备用车的规定。奥迪e-tron FE05搭载了更高效的软件包,95%的动力传输系统进行了更新,重量减轻10%。最高时速可达240公里/小时,百公里加速仅需3.1秒,并采用罕见的无尾翼设计,实力强劲。

图片 24

一方面,工程师可能更喜欢电动化给工程技术带来的更大的发挥空间,无论是把传统机械难题变成可程序控制的数字化程序(比如动力输出更加容易控制),还是电气化后清爽的空间结构,都让已经走到极致的传统赛车找到了新的“破发点”。

图片 25

图片 26

图片 27

奥迪e-tron FE05赛车车身采用碳纤维材料,长宽高分别为5200*1800*1250mm,轴距3100mm,迈凯伦锂离子电池,电池容量52千瓦时,充电时间45分钟,电池重量374kg。同时采用舍弗勒电动发电机组,排位赛中电机最高输出功率340马力,在正式比赛中,输出功率上线为272马力。

图片 28

你觉得这个场景应当配合着发动机的怒吼?完全没有的,现场比你家小区停车场还安静

图片 29

建立中国工厂的同时,赛麟品牌仍以福特和通用旗下的高性能车为基础,打造了多款高性能车型。除了美国市场较为常见的福特Mustang、雪佛兰科迈罗等跑车外,诸如特斯拉Model S等诞生于美国的车型也被赛麟纳入了改装升级的名单中。自主开发也是赛麟的强项,2017年赛麟发布了一款双门跑车S1,该车采用中置后驱的布局形式,搭载一台2.3T发动机。目前赛麟S1已在北美地区开售,预计今年中下旬会登陆中国市场。

但是对于观众来说,缺少了声音的刺激,就好像吃到了一盘没放盐的麻辣香锅一样,总是觉得香辣之间少了基础的味道;或许这就跟我们已经习惯了好莱坞大片,但突然间却要回到上个世纪的“默片”时代,去看那些纯粹的“视觉艺术”一样尴尬并无聊。

图:奥迪e-tron FE05赛车采用后轮驱动,搭载1速赛车变速器、液压双回路制动系统,碳纤维刹车盘,电控动力分配,百公里加速3.1秒,最高时速240公里每小时。

赛麟针对中大型豪华车市场推出了领道系列车型

电动化,对技术发展来说是一剂强效的催化剂,但对娱乐观众来说,则像是……不,不能说它是毒药,但它至少就像镇静剂一样,让本来需要捂耳朵尖角的汽车赛事变成了贵族家的音乐会,让人变得昏昏欲睡了。

图片 30

在正式开启动态体验前,我们首先来介绍一款由赛麟推出的中大型车——赛麟·领道。该车是赛麟基于雪佛兰专供北美市场的中大型车Impala(羚羊)打造的车型,与其原版相比,领道的外观设计风格有了较大幅度的调整,许多雪佛兰特有的设计被弱化,但其整体氛围仍然能看出美式豪华轿车的风范。根据海外资料显示,Impala长宽高尺寸分别为5110mm×1900mm×1496mm,轴距2840mm,领道的长度增加到5291mm,轴距也有所增加。

未来电动化能不能用新办法讨巧观众?我们不妨等等看。

图:奥迪e-tron Vision GT赛车

图片 31

图片 32

图片 33

图:来个小插曲,来自漫画的高智能方程式赛车AN-21车型,这个就算是个花絮吧,对于Formula E比赛中的电动方程式赛车,我每次都觉得和这个漫画的车辆非常相似,都是把空气动力学和轻量化做到了极致。

图片 34

#奥迪e-tron上海车展将开启预售

图片 35

奥迪e-tron这台量产的纯电动SUV,我们此前已在海外给大家带来过试驾内容,目前我们已经了解到,这台车将在4月16日开幕的上海国际车展上正式亮相并开启预售,国内版本由于法规问题,后视镜将采用传统样式,而非海外虚拟显示的版本。

图片 36

图片 37

图片 38

奥迪e-tron搭载的两台电动机能够输出265千瓦的功率和561牛?米的扭矩,使得奥迪e-tron从静止加速到100公里/小时仅需6.6秒。异步电机能够帮助短时间增加输出,在激活boost模式下,可维持8秒。此时,驱动系统能够产生300千瓦的系统输出功率和664牛?米的扭矩。在这种情况下,奥迪e-tron从静止加速到100公里/小时仅需5.7秒。动力在前后轴的电动机之间分配情况为:前轴135千瓦的“助力”输出功率和309牛?米的扭矩,后轴165千瓦和355牛?米。

图片 39

图片 40

由于现场无法打开车门,无法拍摄到其内饰造型,所以我们暂时借助其原型车Impala的图片为大家展示。领道直接沿用了Impala的内饰,内饰整体风格如出一辙,配置也基本没有改变,可以说十分“通用”。

图:奥迪e-tron海外版本

图片 41

奥迪e-tron能够在快速充电站以高约150千瓦的直流充电,这意味着经过大约半小时的时间,奥迪e-tron就可开始下一段长途旅程。奥迪e-tron还可使用标配的11千瓦充电器或选配的22千瓦第二车载充电器,在路上进行交流充电。

图片 42

图片 43

领道300和430S命名来源于动力系统的最大功率,领道300即该车最大功率300马力,对应的峰值扭矩为279牛·米;动力更强劲的领道430S提供了430马力的最大功率,峰值扭矩也相应提升到了426牛·米。目前赛麟并未透露两款动力版本的发动机排量大小,我们估计动力基础应该分别来源于Impala在美国市场提供的2.5L直列四缸发动机和3.6L V6发动机,与之搭配的均为6速手自一体变速箱。

奥迪e-tron搭载的锂离子蓄电池支持超过400公里的续航里程。该蓄电池标定电压为396伏,能够存储约95千瓦时的电能。奥迪e-tron的蓄电池系统放置于车厢的下方,长宽高分别为2280毫米、1630豪米和340毫米。蓄电池的长方形铝外壳内由36个电池组组成。

赛麟Mustang 5.0L赛道体验

#奥迪电动化战略布局加快

此次用于体验的赛麟Mustang 5.0L车型有两代,分别基于第五、第六代福特Mustang 5.0L GT车型打造。目前第六代Mustang 5.0L车型的官方起售价为110万人民币。赛麟Mustang的动力基础是福特的5.0L V8发动机,经过一系列强化并加装了机械增压装置后,其最大功率从原版的422马力升级到710马力,峰值扭矩也从530牛·米升级到813牛·米,官方公布的0-100km/h加速时间仅为3.5秒,最高速290km/h,数据表现十分惊人。

除了e-tron以外,奥迪还将推出多款电动汽车。

图片 44

2019年,奥迪e-tron、专为中国市场打造的奥迪Q2L e-tron、全新奥迪A6L TFSI e将在中国上市;奥迪e-tron Sportback车型即将开始投入量产,成为奥迪第二款纯电动车型。

图片 45

2020年,奥迪e-tron将实现国产;奥迪e-tron GT和奥迪Q4 e-tron的量产车型将上市。到2022年,奥迪将在中国市场投放更多款纯电动车型,覆盖各个级别细分市场。2025年,奥迪将实现全系车型电动化。

图片 46

总结:

从外观来看,赛麟并未对Mustang的造型作大刀阔斧的改进,与福特原版车型的主要变化在于赛麟在外观上增加了多条拉花,前风挡上也粘贴上了SALEEN字样,彰显专属气质,进气格栅以及尾部饰板也作了更换。

作为Formula E赛事史上第一个德国汽车制造商,奥迪积极投身电动赛车竞技,电动化技术不断走向成熟及实际应用,从而推动行业技术发展和民用量产车辆的技术储备。一汽-大众奥迪也将全面推进电动化攻势,在新能源业务进展方面布局加快。预计到2030年,新能源汽车市场的规模将达到1700万辆,占总体汽车市场规模的47%。要想在巨大潜在市场中赢得用户期待,奥迪e-tron车型只是一个开始。

图片 47

启动发动机后,5.0L V8爆发出的隆隆声浪在气势上已经能够让人陶醉其中,我已等不及驾驶它在赛道上飞驰了。大马力机械增压发动机的表现异常积极,适时挑逗一下油门踏板都会让这头“猛兽”变得暴躁不安,似乎它在通过这阵阵怒吼高速驾驶者:“快带我上赛道吧!”

图片 48

过剩的动力不允许我刚一上手便将其推向性能的极限,所以第一圈我只能小心翼翼地摸透它的脾气。若以一种十分平和的状态驾驶它的话,Mustang同样会收起自己的暴躁,变得温文尔雅,平顺性还算不错。普通状态下变速箱和油门都有些慵懒,并不是那种亢奋的状态。尤其是变速箱,突然加速时会有明显的迟滞,犹豫之后才会降挡。

图片 49

运动模式下,发动机和变速箱变得十分积极,这时候反而需要提高注意力来控制行车路线和速度。当发动机转速一直维持在3000rpm以上时,动力可谓随叫随到,车尾也蠢蠢欲动,这种暴躁感以及浑厚的排气声浪让人欲罢不能。

图片 50

图片 51

转向助力的手感偏沉,在普通道路上行驶或许会显得有些吃力,但此时我在赛道上,这种手感反而变成了一种优势。过弯时车头指向性准确,若合理控制油门的话想在弯道中作出完美的漂移动作并不难。紧实的底盘调校提供了清晰的路感,但那些不必要的细碎颠簸被巧妙过滤掉了,表现不错。Mustang原本有些偏软的减振系统经过强化后支撑性更好,弯道中的侧倾控制更上了一层台阶。

赛麟科迈罗 6.2L V8赛道体验

受到节能减排要求和市场的影响,雪佛兰在国内正式销售的科迈罗目前仅提供2.0T版本,就连曾经的3.6L V6车型也取消了,但赛麟的这台科迈罗则是基于北美市场排量最大的1SS版本搭载,该车搭载的是一台6.2升V8发动机,最大功率455马力,峰值扭矩617牛·米。经过赛麟强化后,最大功率和峰值扭矩分别提升到640马力和803牛·米。赛麟铂金版科迈罗的起售价位112.7万元人民币。

图片 52

图片 53

6.2升的排量换谁都不敢轻易尝试它的极限在哪里,官方称它从0加速到100km/h只需4秒,虽然如今在高性能车领域这个成绩并不算突出,但对于普通人而言,这样迅猛的加速足以让毫无准备的乘客体验到犹如坐过山车直坠地面的那种刺激。

图片 54

起动发动机,从座舱后部传来的隆隆声充斥整个座舱,感官上的运动感其实已经达到了。科迈罗原厂提供舒适、运动及雪地三种驾驶模式可供选择,当车辆处于舒适模式下,油门响应有些迟缓,变速箱会在2500-3000rpm之间升挡,平顺性控制一流,此时它的行驶质感更接近那些美式豪华轿车。

图片 55

而切换至运动模式后,油门响应会明显变得更为灵敏,升挡转速则会大幅度延后甚至可以达到转速的红区。一号弯之后那条接近400米的直路是最能发挥其动力的地方,此时只需将油门踏板一踩到底,加速的推背感会持续到收油为止,相当激情。但也由于直路仅有400米,想要放肆地加速到车辆的极限恐怕无法实现。

图片 56

采用了新平台后,科迈罗摒弃了原本美系跑车那种软绵绵的底盘调校,底盘给人的感觉相当紧致,悬架阻尼的设定也变得硬朗。而赛麟又在此基础上强化了这种硬朗的设定,过弯时外侧减振器支撑表现不错,车身没有明显侧倾,过弯时的信心大涨。

图片 57

这么强劲的动力,又是一款后驱车型,那么是否可以实现漂移呢?答案是肯定的,只不过由于受到现场条件限制等原因,我们今天并未做过尝试。官方称赛麟已经为这款车加装了一套LSD,所以想要漂出一个定圆的话可以通过它极为惊人的扭矩输出来实现。

文章总结:

Mustang和科迈罗两款车最大特色就是动力储备充分,加速表现不错,但操控表现又不如欧系或日系车型那般灵巧,是典型的“美式速度”的代表。赛麟对这两款车的动力和悬架经过强化后,原本就很凶猛的个性又被进一步放大了,只不过由于天马山实在太小的关系,这次试驾可能只用到了其不到三分之一的动力储备,或许长而直的洲际高速公路才是它尽情驰骋的最好场所。

赛麟·领道是赛麟首次尝试改造中大型车,从目前的成品来看其实还处在较为原始的状态,距离正式投放市场还有很长的路要走。尽管领道/雪佛兰Impala与凯迪拉克XTS、别克君越一样都基于通用第二代Epsilon平台打造,但领道的动力系统直接来自Impala的2.5L和3.6L自然吸气发动机,动力输出比国产车型的2.0T更平顺,散发出的个性更具美式风格。由于时间较为紧张,加上场地限制,我们无法深入了解这几款车的动力和驾乘表现,希望下一次,我们能够在开放道路上,将它们的美式运动/豪华风范呈现得更完整。

本文由奥门银河官方app发布于新闻中心,转载请注明出处:美式大排量快感,E看量产市场的电动化战略

相关阅读