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加快商用,无人驾驶或许最早落地

近日,在博鳌亚洲论坛2019年年会上,工业和信息化部部长苗圩表示,工信部已经对5G应用作出了大体规划,估计在今年的某个时间点上会正式颁发5G牌照。不过他也强调,大规模的5G商用还要随着基站网络的不断完善才能实现,因此还要留出一点时间,让中国移动等有实力的电信企业在全国范围内先建设好基站。

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“1G时代看着跑,2G时代跟着跑,3G时代齐步跑,4G时代领先跑。”这句在通信圈广为流传的顺口溜如今已成现实。在4G技术商用普及一年之际,中国已成为全球最大的4G市场。4G的崛起将改变移动通信乃至信息产业的世界格局。面对前景广阔的4G时代,企业该如何把握?

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“现在虽然有的地方谈6G,但6G真正要来也是2030年以后的事情,因此未来的10年必将是属于5G的10年。”近日,在博鳌亚洲论坛2019年年会上,华为公司5G产品线总裁杨超斌的一番话点燃了大家对5G的讨论热情。

三大运营商:流量经营成为重要战略方向

图为“5G:物联网的成就者”分论坛。 骆云飞 摄

全球移动通信系统协会发布的《GSMA移动经济研究》全球版指出,到2025年,5G连接数量将达到14亿,目前全球移动运营商每年用于扩大和升级网络方面的资本支出约为1600亿美元,未来15年5G将为全球经济贡献2.2万亿美元。

随着一些地方的基站建设提速,5G(第五代移动通信技术)已经在一些地方落地应用。3月30日,全球首个行政区域5G网络在上海市虹口区建成并试用,首个不换卡不换号、基于中国移动5G网络的手机间通话拨通。据介绍,上海将在今年内建成超过1万个5G基站,预计到2021年,上海全市将实现5G网络深度覆盖。

有人说,运营商的坏日子正在到来,因为互联网OTT应用(互联网直接向用户提供服务)对运营商的“侵蚀”步步为营,国内用户的手机保有量也近饱和。但是也有人说,运营商的好日子才刚刚开始,因为4G来了。

中新网博鳌3月29日电 题:博鳌亚洲论坛话5G:全球统一标准 加快商用

对于5G技术的大范围应用,中国移动通信集团有限公司副总裁李慧镝表示,作为电信运营商最重要的是与合作伙伴共建“5G+”生态。据他透露,中国移动已经在17个城市开展5G规模试验和应用示范,并且与合作企业联合发布了4款5G芯片和9款5G终端产品,以此加速5G商用进程。

5G开始大规模商业化应用“倒计时”了吗?5G会率先在哪些领域开展应用?这对消费者和产业界将会带来哪些具体影响?5G的落地应用将给各个行业带来哪些机遇和挑战?这些备受关注的话题正在得到回答。

4G市场有多大?2014年全年工业通信业发展情况显示,去年我国4G业务发展高于预期,4G用户总数已达9728万户。早些时候,工业和信息化部部长苗圩表示,将推动加快TD-LTE网络建设和4G业务发展,4G用户力争突破2.5亿,条件成熟时研究发放LTE FDD牌照。

记者洪坚鹏

对于5G手机,华为公司5G产品线总裁杨超斌认为,“换机潮”到来的速度可能会更快。据他介绍,目前5G产业链条上,众多企业都在加大投入,5G手机大规模商用的速度回越来越快。他预计,今年二季度就会有很多厂商批量发货5G手机,其中也包括华为公司。

工信部今年将颁5G牌照,“换机潮”或提前到来

在4G时代,流量经营成为通信运营商最为重要的战略方向。中国移动为降低使用4G业务的门槛,从去年开始,用“and和”取代了以前的“动感地带”、“神州行”、“全球通”品牌,统一资费并偏重于经营流量。中国联通推出3G、4G一体化套餐,长市合一的语音资费以及全国统一的3G资费标准,推出“流量银行”;中国电信的天翼4G套餐能够“个人定制”:用户可根据自己的需要定制不同的套餐,套餐可包含语音、流量和短、彩信等。

博鳌亚洲论坛年会分论坛——“5G:物联网的成就者”28日在海南博鳌举行。在谈及5G发展关键词时,与会嘉宾认为,5G发展要开放合作,全球统一标准,并与现有产业设施融合发展。

对于5G产品的商用,小米集团董事长兼首席执行官雷军表示,5G将对各行各业产生巨大的推动作用,例如手机行业的生态将发生改变,明后年中国将迎来5G手机“换机潮”。雷军说,小米希望成为中国第一批5G手机的提供者,将会为此精心准备,尽快更新产品线。

全球移动通信系统协会发布的《GSMA移动经济研究》全球版指出,到2025年,5G连接数量将达到14亿,目前全球移动运营商每年用于扩大和升级网络方面的资本支出约为1600亿美元,未来15年5G将为全球经济贡献2.2万亿美元。

2013年12月,工信部给三大运营商发放了TD-LTE牌照,仅仅一年多时间,4G用户数呈现几何级的增长,原因何在?TD-LTE作为我国主导的4G标准,和FDD-LTE同为4G国际标准的两大分支,是中国4G市场迅速崛起的核心。飞象网CEO项立刚表示,任何一项技术与标准都有一定的过渡期。由于我们在TD-SCDMA技术上的多年坚持,才能够在4G到来时,利用基站的兼容性和系统设备的共通性,迅速跨越到TD-LTE技术。

5G为何要全球统一标准?

对于即将到来的5G时代,苗圩指出,5G发展的关键词是开放合作、统一标准,因为全球统一的技术标准是5G应用和发展的基础。在这个方面,中国企业贡献了近三成的技术专利,为全球统一的5G技术标准作出了贡献。

5G何时走入寻常百姓家?从通信业的发展历程来看,电信运营商获得牌照是一个标志性事件。

不过,当前4G的发展仍存在着通话质量不高、用户发展不平衡、覆盖不好等问题。刚换了4G手机卡的吴宏就因为信号覆盖不好的事情很头疼,“相比3G,4G上网确实很快,在不知不觉中就消耗了很多流量。目前,在公交车站、地铁、商场等大型公共场所的信号很好,速度很快。但是在社区等一些地方信号就不太好,会变成3G,甚至2G。”

中国工信部部长苗圩在分论坛上表示,5G发展最关键的是开放合作,全球统一标准。3G时代全球有三个标准,4G时代全球有两个标准,直到5G全球终于统一标准。统一标准对产业发展和各方面应用的好处不言而喻。

责编/版式:羊脂玉

在博鳌亚洲论坛年会一场名为“5G:物联网的成就者”的分论坛上,工业和信息化部部长苗圩表示,工信部已经对5G应用作出了大体规划,估计在今年的某个时间点上会正式颁发5G牌照。他还提到,5G发展的关键词是开放合作、统一标准,因为全球统一的技术标准是5G应用和发展的基础。在这个方面,中国企业贡献了近三成的技术专利,为全球统一的5G技术标准作出了贡献。

好在3家运营商在向下深耕市场的同时,不忘“向上”发力,扩大基站建设范围。中国移动副总裁李正茂表示,截至2014年底,中移动4G基站总数达到70万,不仅超过年初设计的目标,而且也超过了中移动3G网络的建设速度。中国电信和中国联通也分别宣布TD-LTE/LTEFDD混合组网试验城市范围再次扩大,分别增加15个,累计达56个。

华为5G产品线总裁杨超斌介绍,华为自2009年开始5G研究,在此过程中,行业对于5G网络的能力达成了一致认识。5G的第一个标准发布后,解决了大带宽高速率和5G安全架构的问题。未来10年内,移动通信领域中的基础设施、应用创新都将围绕5G开展。“如果没有5G标准的制订,纯粹靠通讯领域专家来定义,不知道这个东西未来能否满足各个行业的需求?”

校对/审核:申晴

不过,苗圩也强调,大规模的5G商用还要随着基站网络的不断完善才能实现,因此还要留出一点时间,让中国移动等有实力的电信企业在全国范围内先建设好基站。对于5G技术的大范围应用,中国移动通信集团有限公司副总裁李慧镝表示,作为电信运营商,最重要的是与合作伙伴共建“5G+”生态。据他透露,中国移动已经在17个城市开展5G规模试验和应用示范,并且与合作企业联合发布了4款5G芯片和9款5G终端产品,以此加速5G商用进程。

手机厂商:依托新技术实现“弯道超车”

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从通信业以往的发展历程来看,消费者使用的终端产品经常是一个瓶颈。杨超斌提到,4G的技术标准在2008年就制定出来,但第一款4G手机一直到2011年才面市。而在5G时代,情况大不一样了:2018年,5G技术标准大体确定,各家厂商都抢先发布了自己的5G手机。

“站在风口,猪也能飞起来。”小米手机掌门人雷军的这句话曾引发广泛热议。1月15日,小米发布了旗舰产品小米NOTE,其顶配版定价为3299元。至此,小米手机实现了产品线从999元至3000元的全覆盖。2014年,小米共售出6112万台手机,增长227%,正成为飞起来的“金猪”。

图为雷军。 骆云飞 摄

因此,杨超斌认为,5G手机“换机潮”到来的速度可能会更快。据他介绍,目前的5G产业链条上,众多企业都在加大投入,5G手机大规模商用的速度会越来越快。他预计,今年二季度就会有很多厂商批量发货5G手机,其中也包括华为。

“飞起来”的不只有小米。Gartner公布的数据显示,2014年第三季度,全球5大智能手机厂商中有3家来自中国,华为、小米和联想的市场份额总和为4.1%;苹果和三星在全球智能手机市场的份额总和为37%,同比下降7个百分点。

5G如何应用?

对于5G产品的商用,小米集团董事长兼首席执行官雷军表示,5G将对各行各业产生巨大的推动作用,例如手机行业的生态将发生改变:已经陷入“白热化”竞争的手机厂商,将迎来以手机为中心的IOT竞争;明后年也将迎来5G手机“换机潮”。

在全球智能手机市场上,“站在风口”的国产手机们正在崛起。

苗圩认为,5G的应用要“二八分”,即20%用于人和人之间的通讯,80%用于物和物之间的通讯。移动状态的物联网最大的一个市场可能就是车联网,以无人驾驶汽车为代表对5G技术进行应用。“我和交通运输部部长达成了重要的共识,在中国公路上加快推动数字化、智能化的改造。把道路的一些标识、红绿灯和管理规则,通过智能化的改造把它固化下来。”

移动物联网将爆发,无人驾驶或许最早落地

韩国产业通商资源部部长成允模说,韩国现在较为关注5G在工业中的应用,通过5G无线传输生产线产品的照片进行质检,这样可以避免铺设很多电缆及设备。此外还可以用5G远程控制拖拉机进行农业生产,或是将机器人商业化提供相关服务。

相比手机等消费品,5G带来的产业影响更为深远。

“我们最近在海南和中国人民解放军总医院联合完成了5G远程脑外科手术,医生在海南,为北京的帕金森患者植入脑起搏器,手术非常成功。”中国移动副总裁李慧镝介绍,中国移动正在推进5G创新应用,比如车联网以及4K视频传输。

苗圩表示,5G技术最值得期待的是,通过跟各行各业的融合、渗透,将会激发出更多应用,尤其是无人驾驶等移动物联网的应用。“移动状态的物联网最大的一个市场可能就是车联网,以无人驾驶汽车为代表的5G技术的应用,可能是最早的一个应用。”

5G在中国何时商用?

苗圩表示,之所以作出上述判断,是因为无人驾驶汽车涉及人和车、车和车、车和路之间的移动通信连接,相应的数据传输量比人和人之间的通信“不知道要大多少倍”,而且要保证更低的时延、更大的网络带宽。

苗圩透露,工信部要根据终端成熟的情况来发放5G牌照,预计可能在今年某个时间节点发放5G牌照。“大规模的商用还是要随着网络的不断完善,才可以谈到大规模的商用。要等中国移动这样有实力的公司,在全国范围内把5G的基站先建立起来,为大规模的商用提供基础和条件。”

据苗圩透露,工信部与交通部已经达成共识,将推动对公路进行数字化、智能化改造,对道路标志、红绿灯甚至管理规则都加以改造,以方便识别和传输数据。例如,经过改造后,汽车或许也可以接收、识别红绿灯信号,红绿灯上也可以安装摄像头,以采集汽车行驶速度、驾驶习惯等数据,从而减少出现道路堵塞的几率。

李慧镝介绍,中国移动要推动“5G+4G”协同发展,与合作伙伴一同加速5G的商用进程。目前正在工信部和发改委的支持和指导下,开展17个城市的规模试验和应用示范,以推动产业“端到端”的成熟。

上海交通大学汽车工程研究院副院长、汽车电子控制技术国家工程实验室副主任殷承良也认为,自动驾驶将成为5G最重要的应用场景,5G的高可靠性、大带宽、低时延等特性,让自动驾驶替代驾驶员成为可能,并且提高交通效率,避免“幽灵堵车”现象。

在今年举行的巴塞罗那世界通讯大会上,中国移动和小米等合作伙伴发布了四款芯片和九款终端产品,5G版本的小米MIX3手机也率先发布。

殷承良还表示,因为5G很可能率先在这个行业落地,未来汽车不再是单独的交通运输工具,还要承载很多职责,由此爆发的产业规模会是汽车产业之前规模的很多倍。

针对5G手机何时在中国发布的问题,小米集团董事长兼CEO雷军指向李慧镝说:“中国的发布就听李总他们的指挥。”他断言,明后年将迎来5G手机换机潮。

自动驾驶是一个非常大的潜在市场,到底有多大的产业规模?文远知行WeRide 首席执行官兼联合创始人韩旭表示,这是一个万亿美元的市场,这个市场可以孕育很多非常大的企业,也能产生很多的就业机会。谷歌旗下无人驾驶公司——Waymo,虽还没有开始真正挣钱,但是华尔街给出的估值已达2500亿元。

李慧镝说,中国移动希望把产业的实力“端到端”落实到网络中,所以今年就要启动预商用,明年要实现规模商用,“我们希望明年能够推出中低端的5G手机,让广大用户能够体会到5G的丰富多彩。”

韩旭认为,L5级别的自动驾驶还需要几十年的研究才能实现,但L4级别的自动驾驶已经开始试运营,“它到来的速度,会比我们想象的快很多”。在本届博鳌亚洲论坛年会上,中国青年报·中青在线记者也现场体验了由海南省开展的全国首个“智能网联汽车5.9Ghz频段试点”。在5G环境下,百度、上汽、宇通等5家本土车企提供了L4级别的无人驾驶汽车服务,并且在全长1.1km的测试路段上,经历了急转弯、红绿灯车速引导、道路施工、车辆避让、后车超车等真实环境。

无人驾驶现实仍骨感,还需车城协同

虽然有关L5的畅想早已让人迫不及待,但当下无人驾驶汽车的现实表现却还是差着一截。

“这样看来无人驾驶前途一片光明,但现实还是蛮骨感的。”殷承良举了个例子:上周末,他和同事在北京举办了首次全国无人驾驶智能汽车评比,但结果让人感到沉重——参与此次评比的共有国内外17款主打无人驾驶功能的汽车,但在自动泊车的测评中,只有一款汽车完成了所有测试环节;对于路上设置的障碍物,大部分参评车辆“直接就怼着撞上去了”。

“自动驾驶一定会成功,只是这个时间节奏可能没有这么快。”殷承良指出,当下一些无人驾驶车企的研发思路是“整车为王”,恨不得在汽车上装上所有传感器,但这种思路并不正确,因为一旦碰到强光、沙尘暴等极端情况,这些传感器很可能会暂时失灵。殷承良认为,5G的应用发展带来了整个汽车业态和形态的改变,车不再是一个移动的工具,而是一个移动的通讯节点,需要形成人、车、路、网、端、云大融合。

百度公司副总裁王路表示,虽然百度生产的“阿波龙”等无人驾驶汽车已经销售了100多台,但要想达到理想的无人驾驶效果,还需要进一步改进车辆以外的数据采集和传输、分析能力。

“无人车技术就像人工智能王冠上的明珠。”王路说,5G时代需要的是将无人驾驶技术与地图导航、视频分析、智能红绿灯等智慧城市技术相结合,实现“车城协同”。

殷承良更看重的是如何应对5G时代的网络安全挑战。他认为,5G时代物与物之间的连接更多了,相应的安全漏洞也会更多,针对这类安全问题,需要完善相应的制度和技术。

殷承良提到一个现实的案例:近两年,特斯拉汽车先后数次被网络安全公司以“远程无物理接触”的方式入侵,虽然事后寻找到了补救办法,但这说明未来还有更多的网络安全漏洞需要弥补。

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